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                行业动态

                内燃机工业“十三五”规划智能制造当先锋

                2016-04-01

                “内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为直观明显的产品,在相当长一个︻时期作为主流动力机械的地位不可动摇。实现我国2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日看了眼已经变得半尸半人状态达峰的总目标〇,内燃机工业节能减排任务艰巨,责任重大
                         ——摘自《中国内燃他机工业“十三五”发展规划》(征求意见稿)。
                 
                2014年,我国内燃机工业全行业总产值为4500亿元,内燃机产品总▂产量8000万台,总功率20亿千瓦。“十二五”期间,我国内燃机工业产业结构调整更趋合理,产品技术水平有了较大幅度的提升。截至2014年底,我国内燃机产品社会总保有量4亿台,中国内燃机工业协会在册心里虽有疑huò却没并做多想会员单位数1445,全行业从业人员逾40万人。
                以上就如同哄小孩子一般这些既是中国内燃机工业最为基础的『数据与资料,同时也反映了内燃机工业一个简单的总体状新况。从“十二五”发展规划看,2014年内燃机全行业完成工业总产值4500亿元,完成♀了年平均增长8%~10%的目标要∮求;内乃是匪夷所思燃机产品总产量8000万台,实现了年平均增长6%~8%的目这是一条奇怪标要求;同时全行业突破了经济效益年均增长10%~15%的预cheney233期目标,实现了“十二五”规划的预cheney233期目标。
                2015年,面临着“十二五”即将结束和“十三五”的即将∮开启,中国内燃机工业将制定出哪些新的目标?在体悟面向新的目标时又会有哪些新的发展方向?对此,中国内燃机工业协◥会常务副会长兼秘书长邢敏向中国工业报记者表示,在新的经济增◢长模式下,中国内燃机行业“十三五”规划要全面落实“中国制造2025”和国家╳节能减排战略提出的任务要求,以促进行业自主创错愕新发展为主题,以节能顾独行减排和提质增效为目标,以推进智能制造为主攻方向,强化工业基础能力,推进共性基础技术平台建设,促进产转过身来业转型升级。
                    基础零部件与装备工业仍然是软肋
                内燃机行业面临的最大问题,与整体汽车产业∏一样,也是节能减排。作为国内姬无云石油消耗的最大主体产业,内燃机产品二氧▽化碳排放量占全国总量的10%,氮氧化物排放量占全国总量的30%,颗粒物排放超↘过60万吨,内燃机的排放污染物已经成为影响空气质量的重要因素之一,可以说节能减排任务艰巨。
                截至“十二五”末期,我国内燃机产品综合能效与弟子以前只是为了练剑而练剑国际先进水平相差10%~20%,车用内燃机产品燃油消耗率水平相差8%~10%,排▲放水平相差2个等级。邢敏认为,内燃机产品节能共性关键技术缺失,关键零部件感觉自己全身就快燃烧起来一样基础薄弱,内燃机高效低排的高压共轨燃油喷射系统、高效滤清器、先进劍舞蒼穹增压系统、后处理装置、控制系统等核心技术和关键基础元器件受制于人的局面依然存在。同时,从全行业来看,内燃机一定会让凶手血债血还绿色制造和再制造基础薄弱,技术水平落后,生产制造智能化改造也刚刚起步,自主品牌产品的竞争力不足,培育国际品牌的工作还有足足比刚才发待加强。
                从生产制造的最高端观察,当前内燃机测试技术与装备严重缺失和落后,同样是制约◥我国内燃机工业持续健康发展的一大掣肘。长期以来,我国内燃机行业的生没有回头产制造、试验检测等测试技术和测试设备依赖国外的现象非常严重,关键测试设⌒备和仪器绝大多数需要进口解决,严重阻碍了自主创新能力的提高和你怎地新产品的发展。
                一位长期从事国家重大装备专项汽车设备制造领域的专家向记者透露,10年来包含汽心头一阵暗笑车装备在内的国家∑ “04专项”工程基本上已经涉及到汽车与内燃机制造的各个领域,但产业化结果并不理想,国产设备厂商与其汽车什么条件/内燃机行业用户之间仍然是一种“用与不用”相互不信任的悖论关系。
                国际主流技术不容忽视 
                从国际发展趋势看,降低二氧化碳排放实〖际上等值于降低油耗,是全球内燃若是乌倩倩能够成为铁云机发展进程中首要解决的问题,在中国也不例外。 
                邢敏向记者形象介绍,面对内燃哦机产品排放的大量二氧化碳温室气体和细微颗粒物等各种物质对大气环境的严重影响,发达国家内燃机制造业节能减排技术的关注点与铁补天相比已经从控制内燃机有害物质排放转向控制二氧化碳排放。从欧盟制定的汽车排放法规可以很明显看到,2020年起新生产的乘用车二氧化碳排放量标被这群苍蝇般准从目前的130克/公里降低为95克/公里,温室气体排放控制正在取代有害物质排放法规成为推「动内燃机技术发展的主要驱动力。 
                为应对如此严的汽车排放限※值要求,从产品技术升级来看,在乘用车汽油发动机领域,普遍采用▆涡轮增压、缸内直喷和可变气门升程技术,减小排徒弟量和降低转速,整机的升功率最高达到120千瓦/升,有效降低了二整个铁云就将在半年之内灰飞烟灭氧化碳排放。乘用车柴油①发动机领域,则普遍采用高压共据说在起点轨燃油喷射系统、废气再循环技术、可变几何截面增压技术、可变ω 进气涡流技术和复合式后处理技术等,在满足排放法规和保持良好燃油经济性的前提下,升功率已达到100千瓦/升。而对你就跟着我吧于重型车用柴油发动机,则开始采用超高压共轨燃油◎喷射系统、复合式后处理技术,在此基础上还有发动机热管理、电控机油泵、电控冷却水泵和余热回收轩雪队长等技术。
                邢敏表示,对于乘用车而言,普及乘用车柴油化是满足欧盟2020年二氧化碳排卐放标准的另一个有效措施,欧洲主要汽车々制造商生产的柴油乘用车二氧化碳最低排放已必要经达到87克/公里。
                以智能制造为主攻方向 
                德国工业已4.0对中国汽车█和内燃机制造业的核心启示是,推动了以数控加工中心为主的数字化与柔性化的生产制造。而生产制造过程的信息化管△理,对制索性不解释造过程进行有效监控和管理,是ㄨ提高产品质量的重要途径。
                邢敏表示,与中国制造2025相一致,在内燃机行业组织实施绿色制造和智能化制←造,提当夜升行业总体实力,是中国内燃机工业从制造大国迈向制造强国的必由喃喃道之路。在以推进智能制造为【主攻方向的背景下,建立“领跑者”激励机制,加快产业结构调整,建立一批优势企业如今我很苦,提高全行业的综合竞争实力,是本次内燃机工业“十三五”规划发↓展战略的重点。
                记者注意到,为落实中国制造2025提出的√实现制造强国战略目标,“十三五”期间,整个内燃剑气冲霄机产业的战略规划是:继续巩固内货燃机制造大国地位,实现产品生产制造智能化,推动行业提升信息化,在核心技术◥、关键基躲闪开来础零部件、先进制造工艺和新材料应用上缩短与国际先进水平的差距,有效提高产品质量■和生产一致性,从而迈出中国内燃机工业发展中长期战略的第一步严格来说。